“黔地”果实汇聚丰富市民味蕾

　　　秋日，农产品收获的季节!

　　10月8日，记者在花溪石板镇的贵阳地利物流园内看到，这里聚集着来自全省乃至全国的、最生鲜的农副产品。

　　水果批发区，来自罗甸的“火龙果”是这里的“新伙伴”。批发商彭勇正蹲在地上，将火龙果装筐，整齐排列，像一团团火焰，看上去非常新鲜。“往年我们卖的火龙果，是从云南西双版纳运过来的。今年的火龙果就是在罗甸收的。”

　　彭勇介绍，罗甸的火龙果的成熟期偏长，吸收的阳光多，也就更甜一些。今年第一次和当地果农合作，作为火龙果的直销点，价格相对较低，5元一斤。“没想到，一上市就成了抢手货，受到贵阳市民的喜爱，最少每天销售3000多斤，多的时候有万把斤呢!”他边说边继续分装火龙果，多年的销售经验，包装整齐，有卖相，才有助于打开销路。

　　资料显示，罗甸县位于我省南部边陲红水河畔，地处25度低纬度地带，常年高温多雨，阳光充足，山间河谷多雾，有着“西双版纳”、“天然温室”之称，为火龙果种植提供了独特的地理环境，种出的果子品质独特。近几年，那里的种植面积迅速增长，已达到5.8万亩，占据全省火龙果种植量的半壁江山，有着中国“火龙果之乡”的美誉。

　　罗甸火龙果抢眼，修文猕猴桃、金秋梨、橘子、冬枣等水果，琳琅满目，“每天各种果品从这里批发出去，可以说是市民们足不出户，就可第一时间尝遍天下鲜。”一位市场管理者如此说。

　　而紧挨着的，展示的却是地道“秋的果实”，一个个门面主要经营着板栗、核桃、花生、葵花等，在一家刘姓商户前，威宁花生、赫章核桃，十几个品种一字排开，夫妻俩忙不停地接待着顾客。

　　在一家卖板栗的商户前，记者咬开一颗生板栗。它是普通偏小的品种，产自云南，售价9元一斤，相较本地4元一斤，算是贵的了。这种板栗入口微甜，嚼起来还有一定的水分，口感上等。店主说，平时一天能卖10几袋，一袋100斤，生意好的时候能卖50袋左右。

　　秋天的收获，丰富着我们的味蕾，也让农户们、商户们的荷包厚实起来。

　　　争分夺秒只为收获高铁通车

　　国庆节一大早，贵阳北站建设工地，中铁建设集团有限公司贵阳北站项目经理部，工会主席曾兴荣和往常一样，7点钟到了候车大厅施工现场，“在大家心中，是没有小长假的概念的。”他告诉记者说，公司2000多名工人，从去年3月份进场以来，建设西南最大规模的综合性铁路交通枢纽，建筑面积达5.5万平方米站房工程，15个站台的总量，为了确保今年年底的通车目标，一直都在争分夺秒抢工期。

　　候车大厅里，一片繁忙的景象，工程全面进入装修阶段，地面、墙面、顶棚等多处外立面施工，都在有序进行中。6站台进站口处，“高空吊顶的工人，是否全部挂好了安全绳?”曾兴荣抬头仰望，仔细询问吊顶小组负责人陈崇建，在得到百分之百完全按照操作规范后，他还不放过有着安全隐患的小细节。“抢工期，但确保安全却是公司的第一要务。”他说，管理层领导，每天轮班到现场监督检查。

　　陈崇建说，他带领的吊顶工人有200多位，6点半已开始了当天的任务，每天倒班工作12个小时。因大部分操作在24米的高空进行，除了保证安全性，还要克服平整度、直线度等技术难点，一刻也不敢放松。

　　“我和工友们，为能参与建设火车北站而骄傲。”他说，他从2003年开始从事火车站站房装修工作，昆山、苏州、定远、曲阜、枣庄、徐州、厦门、三亚、博鳌等车站，都留下了足迹，但这里是面积最大的，挑战不小，但一定会保质保量按时完成任务。

　　空中作业不简单，地面项目也不轻松。天刚微微亮，来自江苏南通的打浆工人刘想和工友一起忙乎着，打水泥浆，为地面铺砖做准备。“候车、餐饮、售票、检票等，都在候车大厅，地板砖的铺设和打磨很重要，必须保障严丝合缝。”停不下来的他表示，一定不会影响整个室内装修的进展。

　　到了6号站台，“从9月15日从这里发出第一班试运行高铁列车，每天平均3趟次，已经大概有50趟列车分别从4—10站台发车，全部安全运行，考验了我们的建设质量。”他自豪地说。

　　中午稍作休息的曾兴荣，依然重复着在工地转悠、监督，不敢有丝毫的松懈。家在北京的他，在贵阳工作1年半的时间里，只回家两趟，还是趁着去总部开会的机会“蹭去的。”“家人没有意见吗?”记者问道，他说：“这种情况又不是我一个，每个工地人员都是如此。我老伴已经退休，前两个月来贵阳，陪陪我的同时，还度过了一个爽爽夏日，对这里的印象非常OK!”

　　“在黔中大地最大的收获，就是高铁通车。”他说，建设好的贵阳北站，将汇集贵广高速铁路、沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁以及贵开城际等多条铁路线，北京——贵阳行程时间，会缩短到七个小时，即将退休的他计划着那时和老伴乘着高铁，再次来到贵州深度游。