提速“十分平稳”

　　对记者的来访，列车长礼遇有加，平时决不对外开放的驾驶室，也破例让记者一探究竟。

　　动车运行中，司机发出手势信号

　　走进动车驾驶室，记者就感受到了一股强烈的“科技范”———动车没有方向盘，车辆的制动全靠一根操作杆来控制；仪表盘清晰地显示着列车的行使速度，而通过网络连接，调度室也能对行车信息进行监控；操控台安装了通话器，依靠这套通讯设备，驾驶员可以与车站、调度台联系，以进一步提升驾驶的安全性和稳定性。

　　在驾驶室内，记者感受到了车速从静止到每小时150公里的加速全过程。除启动时略有轻微震动外，整个提速过程“十分稳定”，摆放在桌子上的茶杯没有抖动，水面也一直保持平静。

　　经过6年建设的贵广高铁是我国首条穿过喀斯特地貌的高铁，全长857公里，全程设有21个站点。贵州、广西、广东三省区进入了高铁同城时代。

　　铁路运行时间：

　　20小时左右，缩短到4个多小时。

　　路程：

　　857公里，比航空距离短15公里。

　　桥隧比：83%

　　贵广高铁全线有隧道238个，桥梁504座，全线桥隧比：83%，也就是说在100公里线路中，就有83公里都是隧道和桥梁。在贵州境内70分钟的运行中，列车要穿过72个隧道，平均一分钟一个隧道。