深圳廉价航空市场仍有不少潜力可挖。鲁力摄

　　接连遭到各大航空公司“围剿”的去哪儿网终于放了一个大招。去哪儿昨日向南方日报记者确认，目前参与了一家以深圳为主运营基地的互联网+低成本的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内和周边地区国际航线。

　　主打“互联网+低成本”

　　去哪儿表示，目前，去哪儿网正积极响应国家互联网+政策，运用技术助力航空公司扩大销售消除区域库存，期冀推动整个产业升级。基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的互联网+低成本的航空公司的申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内周边地区国际航线。

　　去哪儿称，在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分，这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销，未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级。

　　深圳市交委亦证实，在今年1月中旬已经收到该公司的来函，该公司希望筹建工作得到深圳市交委等部门的支持，此前深圳市交委已经与相关企业召开了一次协调会。

　　OTA加快布局航空市场

　　2015年最后一天，南航、海航率先宣布与去哪儿网暂停合作，理由是保障消费者权益。此后，国航东航等陆续跟进。各大航空公司进一步提高直销比例的决心已经十分明确。

　　今年初，国航开始推出登机牌打印票价服务，随后，还表示将在订座系统中加上限制条件，让订座和出票操作只能由同一家代理人完成。而南航更是宣布四折以下机票将仅在自家渠道销售。航企已经加快了直销的步伐，摆脱对于票代以及去哪儿网携程等OTA企业的依赖。

　　“OTA和代理从2014年开始就持续被航空公司打压，OTA其实也已经着手布局应对很久了。”业内人士指出，虽然受到航企新措施影响比较大的都是中小代理，但已经开始直指去哪儿网等OTA企业与平台，而且携程与去哪儿网两强合并也促使航企加快了制衡措施的推出，但同时，航企的加速动作也让OTA加快了在航空市场的布局。

　　深圳市场廉航发展空间大

　　目前，在北上广深四大一线城市中，国航、东航、南航分别在北上广三分天下，而深圳市场上最大的航空公司是国航旗下的深圳航空，业内人士指出，目前深航的从航线布局、旅客发送量等都还比不上三大航，“深圳目前还没有三大航级别的航空公司，发展空间相对较大，而且各大航企在深圳布局还是比较百花齐放的，适合新的航空公司发展。”

　　数据显示，2015年，深圳机场旅客吞吐量达到3972.18万人次，而广州白云机场早在2014年就已经达到了5478万人次，“深圳与广州相比，仍有不小的潜力可挖掘。”该人士表示，但同时，深圳应当做到与广州、香港错位发展，“比如香港是国际化路线，深圳商务客居多，廉航完全可以从中挖掘找准自己的定位，像春秋航空在上海就做得很好。”

　　而且目前，受国际油价低迷等利好带动，国内航空普遍利润较好，廉价航空去年表现亮眼，吉祥航空此前发布的公告显示，2015年度净利润预计增长130%至160%，预计2015年度实现归属于上市公司股东的净利润达到4.27亿元。春秋航空则预计2015年归属于母公司的净利润较上年同期增长50%-60%。以此推算，去年的净利润应在13.26亿元-14.14亿元间。易观智库高级分析师朱正煜也表示，现在旅客越来越看重机票价格，对低成本航空的接受程度也越来越高，现在对国内低成本航空是较好的发展阶段。