早上九点十九分，从北京北站开出的4471次列车拖着六节绿皮车厢，准时停在小站的站台上，停靠二十二分钟。远处的高架桥上，银黄色涂装的13号线列车不时从小站上方经过，车厢里挤满着赶时间的上班族。

　　这是清华园站的每个早上。按照计划，最早在10月末，随着京张高铁的全面开工，清华园小站将送走最后一批旅客。未来，京张高铁和普速线将从学院南路进入地下，市区内的五道口和双清路道口也将被废除。

　　清华园火车站的前世今生

　　清华园火车站建成于清朝宣统二年(1910年)，但如今我们看到的却并不是老清华园站，而是1960年清华大学为扩建，将原穿过校区的京张铁路向东平移800米之后建成的。站名依旧沿用，但站房却早已更换。

　　老清华园火车站位于海淀区五道口城铁站西300米路南的一条胡同内。尽管历经岁月的洗礼，却依旧保留了下来，似乎在向过往的行人述说着100多年前，建造京张铁路时的艰辛往事。

　　京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为总工程师主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

　　老清华园火车站是京张铁路出京的第一站，百年来，它是见证京张铁路最重要的历史建筑。原建筑面积290.8平方米，虽然规模不大，但候车室、售票处、货运仓库一应俱全。正所谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

　　有人说车站命名为清华园火车站，是因为当时车站位于清华大学东门附近。但若要追溯清华园站和清华大学的历史渊源，结果发现车站建造的年代更早一些。它除了见证1911年清华大学的诞生，也见证了新中国的诞生。1949年毛主席进京就是在这里下的火车。

　　上个世纪50年代末期，随着清华大学的扩建，把穿过校区的京张铁路向东平移800米，建成了如今人们所看到的新清华园火车站。而清华大学内的铁轨也已经改建成了绿树掩映的学堂路。

　　就这样，随着60年代停止客运业务，80年代停止货运业务，老清华园火车站逐渐淡出了人们的视线。现在再去寻找它，它不单藏匿在一片居民楼中，甚至还被拆除了一部分。甚至部分对外出租给个人，还开起了餐馆。

　　要不是百年前，詹天佑先生亲笔题写的站名。很少有人会知道，这座显得与周围格格不入的老建筑原来是个火车站。面对古建越来越少的北京城，值得庆幸的是老清华园火车站已经被列入海淀区文物普查登记项目。

　　在很多老清华北大学子的心中，这里是充满记忆的地方。上个世纪五六十年代，北京的交通还不是很方便，许多清华北大的学生如果要去天安门，需要从这里坐车到西直门，然后从西直门步行至东长安街，称为坐火车进城。

　　随着北京交通线的发展和铁路的大提速，新清华园火车站所发挥的运输功能也显得不再重要。2008年，清华园火车站站台改造为高站台后，这里停靠的列车是北京市郊铁路S2线和北京北开往承德的4471列车。

　　现在来这里坐车的乘客多半是去八达岭或者延庆京郊游的旅客。全程票价只要6元，一个半小时的行程，最关键人流量少，不显得拥堵。

　　这样的记忆将在10月底画上句号，为了配合京张高铁的修建，自2016年10月31日末班车止，清华园站停止办理客运业务。

　　别了，慢慢悠悠的绿皮火车

　　便宜、缓慢、拥挤、嘈杂、闷热是绿皮车最主要的符号。尽管如此，但它却承载着一代人远行的青春梦想和对物美价廉的渴盼。随着中国多次的铁路大提速，绿皮车逐渐完成使命并即将退出历史舞台。

　　绿皮车涂装设计在20世纪90年代以前曾经是中国铁路旅客列车的最具代表性的形象，该涂装来源于苏联铁路等社会主义国家铁路的客车涂装。绿皮车通常大多无空调，车窗可以打开。

　　直至21世纪初，多数绿皮车因建造年代久远以及铁路客车车辆更新，被逐步淘汰，常用来担当无空调的通勤、临客、普客、普快和快速列车运营。

　　虽然绿皮火车无法与如今的高速列车相抗衡，但慢也有慢的好处，坐上绿皮火车，来一场说走就走的旅行，遇山看山，遇水看水，放慢脚步，感受慢生活……

　　国内四条绿皮火车旅游线路推荐

　　1.南北之旅：从最北到最南

　　列车：K1124哈尔滨-海口

　　它连接了中国最南与最北的两个城市，从冰雪时间哈尔滨到热带王国海口，中国南北的风土人情、自然地理变化让你领略一路的风光无限。

　　线路：哈尔滨-吉林-辽宁-河北-天津-山东-河南-安徽-湖北-江西-广东-海口

　　距离：4420公里

　　时间：64小时07分

　　沿途风光：

　　2.大丽铁路：苍山洱海之行

　　列车：K9625大理-丽江

　　近观苍山洱海，远眺玉龙雪山。从蓝天到碧水，从日出到黄昏，尽是云南浪漫之美。

　　线路：大理-鹤庆-丽江

　　距离：159公里

　　时间：2小时07分

　　沿途风光：