【盘点】这些水运航道让贵州通江达海

　　自2007年起，经过10余年建设，乌江构皮滩水电站通航工程今年年底进入全面调试阶段。其最高通航水头达到199米，为世界之最。该工程建成后，乌江上一船可直抵长江，为贵州省融入长江经济带提供水运黄金通道。

　　据介绍，构皮滩通航工程今年年底机电安装完成并进入全面调试，2019年6月将投入试运行。

　　乌江航道

　　多阶梯枢纽打通长江水运通道

　　2017年1月5日,思南县乌江峡谷里的思林水电站,一艘500吨级货船被该电站大坝500吨级升船机提升70多米后,顺利翻越大坝向前航行。至此,贵州省乌江航道已实现全线通航，贵阳北入长江的水运通道打通。

　　今后,船只从乌江渡出发,可经构皮滩——思林水电站(思南境内)——沙沱水电站(沿河境内)——彭水水电站(重庆境内)——银盘水电站(武隆境内)到达涪陵汇入长江。根据规划,大宗货物从乌江渡以下一直运往长江,年通过量为500万吨。到2020年,乌江渡以下将提升为三级航道,可通航1000吨级船舶,乌江年运输量将达1500万吨,到2030年将达到1亿吨。

　　乌江沿线500吨级的11个大型码头已全部投入使用，包括：乌江渡码头、楠木渡码头、洛旺河码头、江界河码头、河闪渡码头、沿江渡码头、共和码头、新港码头、樱桃井码头、沙湾码头、大乌江码头。

　　湄江航道

　　贵州的第一条旅游航道

　　湄江水上旅游航运建设项目是贵州水运建设三年会战项目之一，于2015年10月投入建设，2016年6月通过验收并通航，共投资6000万元。航道里程共7.8公里，停靠点22个，建成Ⅶ级船闸1座，可同时容纳2艘船舶过闸，从此改写了贵州无船闸的历史。湄江河贯穿湄潭县城区，湄江航运工程的建成，与城区河岸景观浑然一体，静动结合，构成一幅人与自然景观，提升了湄潭县人文旅游品质。

　　南北盘江红水河(贵州段)航道

　　省内第一条国家高等级航道

　　2013年12月20日，西南水运出海中线通道南北盘江、红水河(贵州段)航运扩建工程通过竣工验收，这是我省第一条国家高等级航道。

　　南盘江、北盘江、红水河(简称“两江一河”)，是国家规划的西南水运出海中线通道之一，与广西境内的邕江(南线)、柳江(北线)合称西南水运出海通道，属于国家“两横一纵两网十八线”规划中的高等级航道之一。

　　南明河航道

　　有“水上公交之称”的旅游客运航道

　　2014年，贵阳市政府批复了南明河旅游航运开发专项规划， 2015年，项目可行性研究报告初稿形成，开始进入实质性的研究论证阶段。2016年初“贵阳市南明河航运建设工程勘察设计招标公告”发布，引起深居内陆的贵阳人乃至贵州人的聚焦。

　　南明河航运工程建设是贵州水运建设三年会战的重点项目之一，贵阳市政府出台了市级水运建设三年会战实施方案，将南明河航运工程建设项目安排作为全市重点项目加快推进。

　　南明河航道工程建设，侧重于旅游航道的建设，集贵阳历史、文化和资源优势转化经济的优势，形成生态旅游和都市文化旅游即特色产业的发展，形成多层次、多视点的旅游立体格局。

　　同时，还将开发规划“水上公交”，届时将增加一条贯穿贵阳市花溪区、云岩区、南明区至乌当区的交通运输线，进一步完善水、陆、空结合的综合交通运输网络，提高贵阳公共交通的吸引力，丰富市民的出行方式，缓解城市拥堵，形成‘城中有水、水中有城’的夜游长廊。”

　　荔波漳江航道

　　便民出行的旅游客运航道

　　荔波樟江航运建设工程按内河七级航道标准建设，航道总长31.04km，航道起于荔波县城回龙阁，终于王蒙拉柳，沿途涉及玉屏街道、朝阳镇和瑶山瑶族乡。荔波县城到小七孔采用一船通项目建设，分别在回龙阁、朝阳上坝、板麦、大七孔共设4个大型停靠点，在沿河村寨共建设7个便民停靠点。