贵州桥：千沟万壑架通途

　　改革开放40年，贵州交通大发展，以往“隔山喊得应，见面要半天”，如今“一桥飞架南北，千沟万壑变通途”，实现了从“五尺道”上的马蹄绝响，到“县县通高速”的华丽转身，走过了一段不平凡的发展历程。

　　贵州作为全国唯一没有平原支撑的省份，高山峡谷成为天然屏障，阻隔了山与山之间的距离。架桥，成为连通外界的关键。要致富先修路，修路必修桥，这就注定了贵州人有“桥梁意识”，渴望以“桥”为窗口，让贵州与外界的联系越来越密切。

　　“贵州地表破碎，河谷深切，是修路架桥经常遇到的难题，每克服一道难题，就有可能会刷新一项世界纪录，打开与外界连接的‘窗口’。”贵州省公路局副局长阮有力举例，2016年开工建设的平塘特大桥，工程编号为16号的主塔塔高332米，当时很难对桥墩基座进行选址，往前移是地质断裂带，往后挪山谷很深，施工难度更大，最终的选址至关重要。这也成就了目前高混凝土同类型桥梁世界“第一”。

　　贵州地势复杂，造桥更加不易。数代贵州交通设计者、建设者开展了大量的科技攻关，突破了多个世界级峡谷桥梁建设难题，在这片喀斯特高原上架起了2万多座桥梁，使贵州成为名副其实的世界“峡谷桥梁博物馆”。如今，穿行在贵州高原上，处处有桥梁，座座皆不同，形成了独具特色的多彩贵州桥文化。

　　跨过高山和峡谷，贵州桥将各地紧密连接在一起，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的“西南重要陆路交通枢纽”地位得以形成，梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等风格各异，一座座民生桥、产业桥、致富桥，成为贵州一处处独特的景观，有力地助推全省旅游业实现了“井喷式”增长。

　　“通过新技术、新工艺的运用，现在修桥和10年前相比，速度快了很多倍，也让贵州桥梁不断刷新着记录。”平罗高速公路大小井特大桥代建办主任万麟回忆，以前修建一个40米的桥墩，从选址到开工建设需要一年时间，摆脱不了建设经验少参考少的“桎梏”，现在一个月就能完成一个40米的桥墩建设。

　　贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区。世界跨径最大的钢桁梁斜拉桥、世界第一高桥、世界山区第一座千米级钢桁梁悬索桥、世界跨径最大的钢筋混凝土梁桥、世界梁式桥梁最高墩、山区最大跨径悬索桥、世界第一高混凝土索塔、世界最大跨径上承式拱桥……贵州桥已成为一种地标性的“符号”，见证了贵州交通史的变迁。

　　截至目前，贵州已建成公路桥梁2.1万座、单幅总长约2500公里，其中高速公路桥梁占1/3多，已建成高速公路桥梁达8800多座，其中特大桥275座；在建桥梁5000多座、单幅总长1000多公里，其中高速公路桥梁1400多座、单幅总长900多公里。

　　在改革开放大潮中，贵州一路搏击、不甘落后、奋勇争先，创造了“西部样本”。特别是40年来，贵州交通建设者在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的“桥梁博物馆”，创造了数十个“世界第一”。据统计，世界高桥前100名中，有40多座在贵州。

　　逢山开路，遇水搭桥，贵州因地制宜，千沟万壑架通途，连接世界万水千山。(记者 王钦 实习生 何开松 来源：人民网-贵州频道)